Цельнометалл и джойстик. Тест фургона «ГАЗель NEXT»

Горьковский автозавод шел к созданию фургона «ГАЗель NEXT» долгих несколько лет за которые на заводе было серьезно модернизировано оборудование, необходимое для штамповки и сварки цельнометаллических фургонов. А ведь именно ЦМФ, то есть цельнометаллический фургон, рисовали первым.

  • IMG_1689.jpg

У фургона современная внешность. Портит ее только черная полоса вокруг вставки

Внешне «ГАЗель NEXT ЦМФ» на фоне конкурентов не теряется – машина выглядит современно и практично, гармоничнее грузовой версии. Вдоль всего кузова протянулись выштамповки, начинающиеся в районе дверей. Несмотря на то, что первой в серию пошла самая вместительная версия, фургон не выглядит грузным, хотя центральная вставка с черными швами и нарушает целостность облика. Впрочем, мы говорим о работяге, а не о суперкаре, потому на некоторые нюансы можно не обращать внимания.

Есть у новинки и конкурентное преимущество – вопреки тенденциям «ГАЗель NEXT ЦМФ» сохранила рамную конструкцию. Причем сама рама была еще и усилена. Сами газовцы не говорят об этом вслух, но все это явно сделано с целью обеспечить надежность конструкции при перегрузах, которые так любят отечественные водители легкого коммерческого транспорта. По документам фургон рассчитан на тонну полезной загрузки, так его не касаются различные ограничения, которые вводят власти крупных городов для грузового автотранспорта. Однако, усиленные детали позволяют ездить с перегрузом примерно в одну тонну.

  • IMG_1415.jpg
  • IMG_1416.jpg

Пол фургона устлан толстой водостойкой фанерой. В самом кузове есть удобные петли для крепления грузов

Пока «ГАЗель NEXT ЦМФ» предлагается исключительно с турбодизелем Cummins (позднее появится и бензиновый вариант с отечественным двигателем Evotech). Мощность турбодизеля увеличили со 120 до 150 л.с., но куда важнее, что вырос и крутящий момент (с 270 до 330 Нм). Форсировка двигателя потребовала установки усиленных кардана, заднего моста и коробки передач.

Кстати о ней, вернее о том самом джойстике. Да, теперь «ГАЗель» совсем цивильна – привычный рычаг коробки передач уступил место удобному джойстику с механизмом японской Atsumitec. Передняя панель унифицирована с другими автомобилями семейства NEXT, но фургон получил новую магнитолу с большим сенсорным экраном и USB-портом и слотом для SD-карт. Причем, все это богатство имеется уже в базовой комплектации, доплатить придется только за возможность соединения со смартфонами по беспроводному протоколу Bluetooth. Над головой удобная полочка для документов и мелочевки, на потолке светодиодное освещение. Если бы не фирменная эмблема на руле, салон «ГАЗель NEXT» вполне можно перепутать с иномаркой.


  • IMG_1382.jpg

    От упора до упора руль делает пять оборотов

  • IMG_1385.jpg

    В салоне появилась новая аудиосистема с большим экраном

  • IMG_1386.jpg

    Зеркала и стекла оснащены электроприводом

Порадовал и сам грузовой отсек, вход в который обеспечивают две высоченные двери, больше похожие на гаражные ворота (высота – 1858 мм). Двери открываются на 270 градусов и имеют возможность промежуточной фиксации. На полу – 9-миллиметровая водостойкая «корабельная» фанера, стенки обшиты пластиковыми панелями. По кузову размещено с десяток «такелажных» петель для крепления грузов, а в передней стенке есть лючок для грузов длиной до 5 метров. И все безо всякой доплаты, по крайней мере, на старте производства. Боковая дверь оснащена импортным механизмом, так что теперь можно ожидать, что ее перестанет клинить.

IMG_1472.jpg

Теоретически в фургоне можно перевезти четыре паллеты с грузом

Длина грузового отсека равна 3631 мм, а ширина – 1860 мм. Теоретически это позволяет загрузить в фургон четыре европаллеты. Но колесные арки заметно сужают пространство для груза. Потому, чтобы загрузить фургон по полной придется помучаться. Всего же фургон рассчитан на 13,5 кубометров груза, в версия Комби со вторым рядом – на девять. У этого варианта длина кузова три метра и нет лючка в передней стенке. Зато, можно сложить спинку заднего сиденья и получить спальное место.

  • IMG_1616.jpg
  • IMG_1614.jpg

Двери оснащены специальными фиксаторами, блокирующими их в промежуточном положении (слева). Сами двери примагничиваются к бортам (справа)

Первое ездовое знакомства в Сочи было довольно кратким, однако, первые выводы можно сделать уже сейчас. По акустическому комфорту фургон «ГАЗель NEXT» лучше своего основного конкурента на российском рынке – Mercedes-Benz Sprinter Classic (их, кстати, также собирают на Горьковском автозаводе). Трансмиссия не завывает и, в силу рамной конструкции, отсутствует грохотание на неровностях. Однако, джойстик джойстиком, но коробке передач отчаянно не хватает шестой «прямой» передачи – уже на 80 км/ч звук двигателя ощутимо проникает в салон. Новой коробки пока не ожидается, но на заводе пообещали дополнительно улучшить шумоизоляцию моторного отсека. Но с обзорностью никаких проблем благодаря большим зеркалам с «противоподкатными» сегментами, рулевое управление довольно прозрачно, хотя руль делает от упора до упора целых пять оборотов.

IMG_1418.jpg

В версии Комби можно сложить спинку задних сидений и получить спальное место

Несмотря на критическое положение на российском рынке коммерческой техники, цельнометяллический фургон «ГАЗель NEXT» обречен на успех. Версия с турбодизелем обойдется в 1 250 000 рублей, с бензиновым мотором – в 1 090 000 рублей, за вариант Комби в обоих случаях придется доплатить 75 тысяч. Это самое привлекательное предложение в сегменте LCV. Самые доступные фургоны, такие как Fiat Ducato, будут стоить минимум на 100-150 тысяч рублей. Причем, речь идет о самых простых версиях с кузовом объемом всего 8 куб.м. А 13-кубовые иномарки стоят ощутимо дороже – 1,7-1,9 миллиона рублей. 



Смотрите также:



GSM сигнализация