МЗКТ: новинки юбилейного года

Минский завод колесных тягачей (МЗКТ) по многим меркам занимает особое место в истории автомобилестроения СССР и СНГ. В этом году исполняется 60 лет с момента создания на Минском автозаводе специального конструкторского бюро (СКБ-1) по тяжелым колесным артиллерийским тягачам и двигателям к ним, причем с опытной базой. Это КБ положило начало организации МЗКТ, так что заводчане по праву считают 2014 год юбилейным.

Первые серийные автомобили – тягачи МАЗ-537 вышли из цехов завода в 1959 году, а юридическую самостоятельность МЗКТ получил только в 1991 году, располагая производственными цехами, исследовательским центром и цехом для выпуска запчастей. За 1959 – 1991 годы коллектив завода создал несколько семейств оригинальных шасси и тягачей, послуживших основой тяжелых комплексов вооружений. За разработку и освоение спецтехники для армии главный конструктор СКБ-1 Б.Л. Шапошник был удостоен звания Героя Социалистического Труда (1976 г.), лауреата Ленинской премии (1977 г.) и Государственной премии СССР (1968 г.). Вместе с ним лауреатами Государственной премии стали 20 инженеров и служащих специального производства.

Начиная с вездехода МАЗ-543 спецтехника МЗКТ успешно эксплуатировалась в нефтегазовом комплексе, особенно в связи с бурным развитием Западносибирского и Прикаспийского нефтегазовых комплексов. В 1992 году, когда поставки армейской техники сократились, именно народно-хозяйственные версии для нефтяников и газовиков позволили сохранить коллектив завода и продолжить развивать уникальную инженерную школу. С целью расширения экспорта автомобили начали комплектовать силовыми агрегатами ведущих мировых производителей. Новое поколение вездеходов получило торговый знак «Волат» («Богатырь»). Сегодня МЗКТ, находясь в госсобственности и подчиняясь военно-промышленному комитету Белоруссии , ежегодно представляет новинки на международных автосалонах, вызывающие большой интерес у специалистов. В России продукция МЗКТ заслужила признание, и ее охотно покупают транспортные компании, часто эксплуатирующие технику в экстремально тяжелых условиях.

  • 1.JPG
  • 2.jpg

Экспозиция завода на СТТ’14 включала седельный тягач МЗКТ-741600-011 и самосвал МЗКТ-750500-011, запущенные в производство в 2014 году. Кроме автомобилей демонстрировались новые силовые агрегаты, разработанные конструкторами МЗКТ.

В 2014 году МЗКТ познакомил посетителей своего стенда на выставке СТТ с новым четырехосным самосвалом модели 750500-011, работа над созданием которого заняла 4 года. Благодаря новой особо прочной раме грузоподъемность самосвала составляет 32 т, что является одним из самых высоких показателей в данном классе. Автомобиль снабжен новым 460-сильным дизелем Минского моторного завода, отвечающим требованиям стандарта Евро-5. На самосвале устанавливают получившие высокую оценку у испытателей китайскую 9-ступенчатую коробку передач и китайское сцепление, способное передавать крутящий момент, равный 2000 Нм. Самосвал предлагают как со стандартной, 20-кубовой платформой, так и с V-образной. Первая имеет подогрев днища выхлопными газами.

3.jpg

Партия самосвалов МЗКТ-7501-021 с кабинами образца 2014 года для заказчиков из Солигорска

В 2014 году подвергся модернизации самосвал МЗКТ-750100, оснащаемый 412-сильным дизелем ЯМЗ-651 и 9-ступенчатой коробкой передач собственного производства. Главное отличие заключается в применении новой кабины, проделана работа и в отношении повышения долговечности отдельных узлов и агрегатов.

  • 4(2).jpg
  • 5(2).jpg

Седельный тягач МЗКТ-741600-011, оснащенный дизелем Cummins (600 л.с.), может работать в составе автопоезда общей массой до 90 тонн

«Магнитом» стенда МЗКТ на СТТ’14, безусловно, был новый седельный тягач модели 741600-011 с колесной формулой 8х8, способный перевозить тяжелую строительную технику по дорогам с твердым покрытием. Полная масса автопоезда ограничена 90 т. В России тягач предлагают с 600-сильным дизелем Cummins, отвечающим нормам Евро-4. Важной особенностью автомобиля является применение на нем новой гидромеханической, 6-диапазонной коробки передач, дополненной ретардером. В кабине тягача предусмотрены два спальных места, в трансмиссии межколесные и межосевые дифференциалы имеют блокировку, ошиновка двух задних мостов выполнена двухскатной. Максимально допустимая нагрузка на седельно-сцепное устройство тягача – 27 т. Максимальная скорость движения автопоезда – 90 км/ч.

6(2).JPG

Самосвал МЗКТ-750500-011 (8х4) с грузоподъемностью 32 т комплектуют дизелем ММЗ-WР12 мощностью 460 л.с. Объем кузова – 20 куб. м.

Еще одна интересная разработка конструкторов МЗКТ 2014 года – новое шасси 800500-010 с колесной формулой 14х14, созданное по заказу компаний «Уралмаш» и «SLC Group». На шасси предполагается монтировать буровое оборудование массой от 160 до 200 т. В соответствии с требованиями по безопасности его приводят в движение два 580-сильных дизеля Caterpillar C15, сблокированные с гидромеханическими коробками передач Allison. К мостам крутящий момент передается через суммирующий редуктор.

7(2).jpg

В суровых условиях на полигоне в подмосковных Бронницах испытывается новая гидромеханическая трансмиссия МЗКТ

Среди новинок для военных отметим шасси МЗКТ-7930-300, прошедшее недавно приемочные испытания на полигоне в Бронницах. Главное отличие новинки 2014 года – наличие гидромеханической коробки передач. На заводе продолжается работа по созданию новых спецавтомобилей для войск противокосмической обороны России. В основе одного из них – корпусное шасси МЗКТ-69221 в версии 032, адаптированное согласно техзаданию российских военных. Шасси комплектуют дизелями мощностью 420 л.с., его грузоподъемность 10 т при полной массе 23 т. Максимальная скорость – 65 км/ч. Глубина преодолеваемого брода – 1,2 м, запас хода по контрольному расходу топлива – 800 км.

10.jpg

Адаптированная версия корпусного колесного шасси МЗКТ-69221-032 – основа транспортной машины для войск противокосмической обороны России



Смотрите также:



GSM сигнализация