Линейка новых двигателей MAN

MAN

MAN Truck & Bus расширяет модельный ряд двигателей в преддверие выставки IAA. И представляет двигатели серии D38, D26, D20, D08. Новые двигатели Евро-6 для грузовых автомобилей MAN 2017 года включают в себя 14 вариаций вырабатываемой мощности от 150 до 640 л.с.

Новый двигатель MAN D38 мощностью 540, 580 и 640 л.с. обеспечивает высокий крутящий момент на низких скоростях, улучшенную производительность, низкий уровень выбросов CO2 и потребляет меньше топлива. Уже на 900 об./мин 15,2-литровый, рядный шестицилиндровый двигатель может достигать крутящих моментов между 2700 и 3000 Нм в зависимости от мощности двигателя.

Ключевыми элементами в конструкции двигателя, помогающим эффективной работе на низких скоростях, являются турбонаддув и система common rail третьего поколения.

Турбонаддув состоит из двух последовательно соединенных турбокомпрессоров разного размера. Компрессор высокого давления имеет меньший размер, он включается на низких оборотах двигателя, турбокомпрессор низкого давления имеет больший размер и подключается при увеличении скоростей и нагрузок. Когда двигатель должен производить высокую мощность, турбонаддув низкого давления берет на себя основную работу. Такая концепция обеспечивает равномерное поступление воздуха в двигатель, что помогает поддерживать процесс горения и, соответственно, дает оптимальные показатели крутящего момента.

Система common rail впрыскивает топливо в цилиндры под давлением до 2500 бар. Это делает дисперсию топлива мельче, приводя к большей точности предварительного и основного впрыска, а также последующих процессов. За счет этого горение становится особенно эффективным, способствуя сокращению расхода топлива и выбросов CO2. В то же время, новое поколение common rail облегчает выработку максимального крутящего момента даже на низких оборотах. Низкие дополнительные затраты энергии оптимизированного топливного насоса способствует повышению общей эффективности потребления топлива. Дальнейшее снижение расхода достигается за счет отключаемого воздушного компрессора, который с помощью двух цилиндров снабжает систему подачи воздуха. Функция управления давлением воздуха переключается на компрессор, когда ей требуется сжатый воздух, но он останавливается, когда сжатый воздух не нужен. Этот принцип предотвращает «лишний» расход топлива.

Кроме того, был оптимизирован процесс охлаждения масла и внедрена новая система управления воздушными потоками системы охлаждения.

Новый термостат контролирует температуру масла в двигателе, так чтобы ее рабочие значения достигались быстрее и двигатель мог работать с минимально возможным трением. В режиме движения, например, на автостраде, такое регулирование обеспечивает поддержание температуры масла на несколько более высоком уровне, чтобы снизить внутреннее трение двигателя. Дальнейшее снижение трения также достигается с помощью стальных поршней: высокопрочный стальной сплав позволяет уменьшить степень сжатия. Это означает, что более длинные шатуны могут быть использованы для уменьшения боковой силы поршня, и, соответственно силы трения поршней о стенку цилиндра. Такая конструкция помогла увеличить срок службы компонентов, и, одновременно, сократить расход топлива. Кроме того, новый двигатель D38 также оборудован огневыми поясами, которые устанавливаются в верхней части цилиндров. Это минимизирует накопление нагара на каверне поршня, таким образом, не только уменьшают износ, но и дополнительно увеличивают срок службы двигателя. Благодаря специально разработанному пластиковому масляному поддону, новый двигатель MAN D38 также является одним из самых легких в своем классе.

Двигатель D38 доступен практически для всех версий MAN TGX.

Другая новинка в линейке двигателей MAN – двигатель D26 для грузовых автомобилей серии TGS и TGX.

По сравнению с предшественником новый двигатель MAN D26 имеет больший крутящий момент и производит более высокую мощность. В настоящее время двигатели линейки дают дополнительно 20 л.с. в каждом из классов, а крутящий момент увеличился на 200 Нм. Так, двигатель D26 станет доступен в новых классах мощности: 420, 460 или 500 л.с.

Теперь MAN поставляет грузовые автомобили TGS и TGX с новым двигателем D26 клиентам, которые приобретают автомобили мощностью 500 л.с. Благодаря диапазону мощностей до 500 л.с., а также высокому крутящему моменту, эффективности расхода топлива, долговечности и низкому весу, новый двигатель MAN D26 стал одним из самых эффективных в своем классе.

Как и обновленный MAN D38, новая модификация D26 оборудована рядом систем и технологий, сокращающих расход топлива. В его конструкции использованы новые стальные поршни с низким коэффициентом трения, огневые пояса, оптимизированная система охлаждения масла с термостатом и вентилятор с сенсорным управлением.

Кроме того, MAN переработал турбонаддув нового D26. Было улучшено время реакции системы благодаря оптимизированному КПД в фазах высокого и низкого давления, особенно при плавном разгоне на умеренных скоростях. Значительно улучшилось и вождение автомобилей с новым D26 за счет улучшенной динамики крутящего момента и большей гибкости переключений.

Еще одно преимущество D26 заключено в оптимизированной системе рециркуляции выхлопных газов, в которой они эффективнее смешиваются во всех цилиндрах. Также улучшены циклы впрыска и горения. Эти новации значительно снижают уровень окиси азота в выхлопе.

Кроме того, MAN D26 получил регулируемый насос охлаждающей жидкости. Таким образом, новая конструкция заставляет циркулировать охлаждающую жидкость только по мере необходимости. Производительность насоса постоянно регулируется от 20% до 95% с помощью вязкостной муфты Visco. Это означает, что, когда необходимость в интенсивности охлаждения невелика, например, при перевозках на дальние расстояния и с постоянными высокими скоростями, 80% потребляемой насосом механической мощности энергии может быть высвобождено, и это приводит к значительной экономии топлива. В то же время, двигатель быстрее достигает рабочей температуры при прогреве, что, в свою очередь, снижает общий износ.

Новое поколение двигателей MAN D26 поставляется с EVBec – декомпрессионным моторным тормозом с электронным управлением, мощностью 325 кВт (при 2400 об./мин) – в стандартной комплектации. Его эффективность и присутствие в качестве неотъемлемой части в системе управления торможением способствует экономии топлива, а также снижению износа рабочих тормозных механизмов и компонентов трансмиссии. Система также вносит значительный вклад в безопасность движения. Мощность нового EVBec постоянно регулируется при активированной электронной привязке (к педали тормоза) MAN BrakeMatic, круиз-контроле, системе MAN EfficientCruise GPS и адаптивном круиз-контроле ACC (Adaptive Cruise Control). Если водитель вручную активирует замедлитель с помощью подрулевого переключателя, то тормозной момент можно регулировать ступенчато. В автоматическом режиме система регулирует моторный тормоз в пять этапов. Если автомобиль оборудован и ретардером, то комбинированная система имеет шестиступенчатое регулирование.

В процессе оптимизации модельного ряда двигателей для грузовых автомобилей MAN теперь также усовершенствовал двигатели серий D08 и D20 широким спектром новых функций.

В серии двигателей D20 значение «20» относится к цилиндру диаметром 120 мм. Ход поршня составляет 155 мм. Обе мощности 320 л.с. и 360 л.с. используются в тяжелых грузовиках TGS и TGX.

Новый D20 получил значительные обновления, внедренные в двигателях серии D26, в том числе оптимизированную систему охлаждения масла с термостатом, вентилятор с сенсорным управлением, регулируемый насос охлаждающей жидкости, а также улучшение системы рециркуляции отработанных газов. В стандартной опции появляется также декомпрессионный моторный тормоз с электронным управлением EVBec. Перечисленные функции оптимизируют расход топлива обновленным MAN D20, а также делают его исключительно надежным.

Серия D08 производит мощность от 150 до 340 л.с. Значение «08» в названии серии указывает на диаметр цилиндра 108 мм. Ход поршня составляет 125 мм. Каждая из трех мощностей достигается работой либо 4-цилиндрового, либо 6-цилиндрового рядного двигателя. Эти двигатели предназначены исключительно для моделей грузовых автомобилей TGL и TGM.

В новом D08 MAN внедрил проверенную концепцию и полностью обновил программное обеспечение двигателя. Новый датчик уровня охлаждающей жидкости предотвращает работу двигателя при его снижении, что позволяет вовремя предотвратить повреждения. Другие новшества включают датчик контроля скорости вращения вентилятора и датчик уровня масла. Мощность двигателей линейки не меняется и составит 250, 290 или 340 л.с. для моделей с 6 цилиндрами, а также 150, 180 и 220 л.с. для 4-цилиндровых модификаций. Конструкция 6-цилиндрового двигателя мощностью 340 л.с. имеет оптимизированную систему интеркулера, снижая температурную нагрузку на охлаждающие компоненты, а также снижая до минимума износ.

Классификация новых двигателей MAN стандарта Евро 6 для грузовых автомобилей линейки 2017 года

Серия

Цилиндры

Рабочий объем

Мощность

Крутящий момент

D08

4, рядный

4 580 см3

150 л.с. (110 кВт) при 2300 об./мин.

570 Нм при 1400 об./мин.

4, рядный

4 580 см3

180 л.с. (132 кВт) при 2300 об./мин.

700 Нм при 1400 об./мин.

4, рядный

4 580 см3

220 л.с. (162 кВт) при 2300 об./мин.

850 Нм при 1300 – 1800 об./мин.

6, рядный

6 871 см3

250 л.с. (184 кВт) при 2200 об./мин.

1000 Нм при 1200 – 1750 об./мин.

6, рядный

6 871 см3

290 л.с. (213 кВт) при 2200 об./мин.

1150 Нм при 1200 – 1750 об./мин.

6, рядный

6 871 см3

340 л.с. (251 кВт) при 2200 об./мин.

1250 Нм при 1200 – 1800 об./мин.

D20

6, рядный

10 518 см3

320 л.с. (235 кВт) при 1800 об./мин.

1600 Нм при 930 – 1400 об./мин.

6, рядный

10 518 см3

360 л.с. (265 кВт) при 1800 об./мин.

1800 Нм при 930 – 1400 об./мин.

D26

6, рядный

12 419 см3

420 л.с. (309 кВт) при 1800 об./мин.

2100 Нм при 930 – 1350 об./мин.

6, рядный

12 419 см3

460 л.с. (338 кВт) при 1800 об./мин.

2300 Нм при 930 – 1350 об./мин.

6, рядный

12 419 см3

500 л.с. (368 кВт) при 1800 об./мин.

2500 Нм при 930 – 1350 об./мин.

D38

6, рядный

15 256 см3

540 л.с. (397 кВт) при 1800 об./мин.

2700 Нм при 900 – 1380 об./мин.

6, рядный

15 256 см3

580 л.с. (427 кВт) при 1800 об./мин.

2900 Нм при 900 – 1380 об./мин.

6, рядный

15 256 см3

640 л.с. (471 кВт) при 1800 об./мин.

3000 Нм при 900 – 1400 об./мин.


Рубрики:

Смотрите также:



GSM сигнализация