ЗИС-42 – гибрид грузовика и трактора

1 (2).jpg

В России с ее длинными снежными зимами и огромными просторами без приличных дорог вопрос повышения проходимости транспортных средств всегда имел огромное значение. Первым, постаравшимся радикально решить проблему, был Адольф Кегресс, заведующий гаражом в Царском Селе и личный водитель императора Николая II. В 1909 году он оснастил легковой автомобиль Mercedes-Benz гусеничным ходом с лентой из верблюжьей шерсти, натянув ее на специальные барабаны. Для преодоления снежной целины на передние колеса крепились лыжи. Тяговое усилие ленте (которую вскоре он заменил на резиновую) передавалось трением от ведущих колес. На это весьма удачное для тех лет изобретение А. Кегресс получил привилегию № 26 751 от 31 мая 1914 года. Вскоре Путиловский завод в Северной столице начал дооснащать подобным гусеничным ходом автомобили различных марок, включая броневики. Так появился и Rolls-Royce с движителем Кегресса, обслуживавший В.И. Ленина. Всего было изготовлено около 200 вездеходов такого типа.

После революционного переворота 1917 года А. Кегресс иммигрировал во Францию, где работал на фирме Citroen, которая приобрела права на его патент.

  • 2 (2).JPG
  • 3 (2).JPG

ЗИС-42, экспонат Музея Шаманского в Мытищах. Реставрация проведена сотрудниками музея (фото слева). Гусеничный ход автомобиля повысил проходимость машины, но привел к значительному расходу топлива (фото справа)

В СССР в начале 30-х годов решили реанимировать идеи А. Кегресса, построив в отраслевом институте НАТИ несколько образцов вездеходов с резиновыми лентами. На московском Заводе им. Сталина создали свой вездеход, приспособив к стандартному ЗИС-5 гусеничный ход французского полугусеничного тягача Somua, подобные машины закупали для Красной Армии. Его гусеница была металлическая, с резиновыми башмаками. Накопленный опыт испытаний этих автомобилей позволил рекомендовать такую конструкцию для разработки серийных моделей вездеходов на заводах ЗИС и ГАЗ. НАТИ тем временем доводил до ума движитель с резинотканевой гусеницей на шасси ЗИС-5, передав потом все наработки Заводу им. Сталина. Первые серийные полугусеничные вездеходы под индексом ЗИС-22 завод выпустил в 1938 – 1940 годах общим количеством около 200 машин. Максимальная скорость на шоссе автомобиля с 73-сильным двигателем достигала 36 км/ч. Он преодолевал подъемы в 28° и имел удельное давление под резинотканевыми гусеницами, равное 0,27 кг/см2. Расход топлива на бездорожье доходил до 85 л/100 км.

Передача тягового усилия гусеницы трением ведущих колес была слабым местом вездехода, поэтому усилия конструкторов были направлены на решение этой проблемы. По предложению А.Ф. Андронова (будущего главного конструктора АЗЛК) гусеницу продольно разрезали так, чтобы между обеими ее частями разместить зубчатое колесо, входившее в зацепление с металлическими элементами ленты. От трения шин о ленту, таким образом, отказались полностью. Пробуксовки гусеницы были исключены, также как и соскакивание гусеницы.

  • 4 (2).JPG
  • 5 (2).jpg

Запасное колесо крепилось под платформой (фото слева). Чтобы не допустить касания гусеницами кузова, его приподняли на 130 мм (фото справа)

В 1940 году была разработана документация на модернизированный вездеход ЗИС-22М, однако начавшаяся Великая Отечественная война прервала подготовку его производства. Тем не менее, в сентябре 1942 года этот автомобиль под обозначением ЗИС-42 начал выходить из ворот завода. Кроме гусеничного хода шасси с 73-сильным мотором было снабжено более эффективным радиатором, четырьмя бензобаками с общей емкостью 300 л, механическими тормозами на ведущих колесах гусеничных движителей. Чтобы не допустить касания гусеницами кузова, его приподняли на 130 мм.

Гусеничный движитель имел собственную раму, на которой спереди размещались ведущее колесо, приводимое во вращение цепью от звездочки, размещенной на полуоси стандартного заднего моста ЗИС-5. Сзади рамы устанавливалось направляющее колесо, состоящее из двух обрезиненных ободов, между которыми был закреплен узкий металлический обод, направлявший ленту. Между ведущим и ведомым колесами балансирно располагалась система из четырех катков, прикрытая кожухом, включавшая два рычага балансиров, независимо подвешенных на оси каретки и подпружиненных опрокинутой рессорой. Весь гусеничный движитель подвешивался балансирно на полуосях заднего моста.

6 (2).jpg

Вездеходы ЗИС-42 использовались в качестве тягачей артсистем

Гусеничная лента представляла собой изделие из прорезиненной ткани толщиной 25 – 29 мм. Ширина ленты составляла 360 мм. На ленту крепились резиновые башмаки и металлические элементы для зацепления со звездочкой ведущего колеса. Натяжение ленты можно было регулировать с помощью ленивца в пределах до 100 мм, размещенного на направляющем колесе. Среднее удельное давление гусеницы на грунт при погружении ее на 100 мм составляло 0,3 кг/см2. Спереди для движения по снегу на управляемых колесах крепились лыжи, передняя ось (также с целью снижения сопротивления ходу) прикрывалась поддоном, к тому же защищавшим картер двигателя.

ЗИС-42 мог преодолевать брод с твердым грунтом глубиной до 550 мм. Расход топлива при движении по бездорожью составлял от 100 до 200 л/100 км, на твердом грунте – 55 л/100 км. Автомобили ЗИС-42 использовались при подготовке Сталинградской битвы в качестве артиллерийских тягачей, продемонстрировав удовлетворительные эксплуатационные качества. Реже в армии их использовали в качестве транспортных машин для преодоления сложных участков бездорожья. По результатам эксплуатации конструкция постоянно совершенствовалась, получив в 1944 году индекс ЗИС-42М. на этом вездеходе устанавливали более мощный, 76-сильный двигатель ЗИС-5М. За создание ЗИС-42 ведущий конструктор Г.А. Сонкин был удостоен Государственной премии. Всего в 1942 – 1944 годах ЗИС изготовил 6372 автомобиля ЗИС-42 и ЗИС-42М.

Вячеслав Мамедов



Смотрите также:



GSM сигнализация